中国歼-20双座战斗机，打破美国一家独大局面，开启五代机新纪元_环球热讯

2021年10月29日，中国海军新一代舰载战斗机的原型机在中国沈阳飞机制造公司首飞成功，这不仅标志着中国成为继美国之后世界上第二个独立研制两种五代战斗机的国家，同时预示着中国海军未来的航母舰载机也将进入“隐身”时代，海军整体作战能力将会因此提高到一个新的阶段。

更重要的是，由于新型隐身舰载战斗机的出现，中国海军的舰载战斗机力量已经与美国海军之间在技术上不存在“代差”，实际上大幅降低了中美两国爆发大规模、高强度海上冲突的可能性，这对于保证地区乃至世界和平都是有重要意义的。

与此同时，中国成都飞机制造公司也正在为一种新型战斗机的首飞进行准备，这就是传闻已久的歼20双座型战斗机。作为世界上除美国F-22A之外仅有的第五代重型战斗机，歼20双座机不仅代表了中国航空工业在近20年间所取得的巨大成就，而且也打破了美国F-22A一家独大的局面，扭转了亚太地区乃至中美空中作战力量失衡的状态。

【资料图】

■ 网上出现的双座歼20战斗机前部特写

随着歼20于2017年装备部队，中国空军进入到五代机时代。在持续加速歼20的生产、装备规模的同时，歼20的改进、改型工作也在按部就班地进行着，这其中除了换装了国产新型发动机的单座型外，最为重要的就是传闻已久的双座型。

早在数年前，歼20的总设计师杨伟院士就说过，歼20将会向系列化方面发展，“作为一个拥有巨大作战潜力的空中平台，未来将会在其基础上发展出与歼20迥然不同、可以起到关键作用的飞机”。这其中所指的“迥然不同、可以起到关键作用的飞机”，很可能就包括歼20双座型。

为什么要发展双座战斗机

双座战斗机的发展初衷主要是考虑以下两个方面的需求。首先是承担辅助训练任务，提高训练效率并促进部队战斗力的快速形成。战斗机发展双座型早在20世纪50年代进入到喷气飞机时代后就已经成为一种惯例，双座型最初担负的重要任务就是用于培训同型单座战斗机新飞行员，就是人们常说的同型双座教练机。

■ 中国空军歼11BS战斗教练机

中国在研制歼10和歼11B这两型四代战斗机时，也同样发展了歼10S和歼11BS双座战斗/教练型，而且空军的装备数量非常可观，这对于21世纪后中国空军快速完成四代机的换装工作并形成作战能力，缩小甚至扭转周边一些国家和地区长期对中国空军形成的巨大空中优势发挥了巨大的作用。

双座机的第二个发展初衷是提高作战效率并满足某些特殊作战任务要求。比如在执行一些远程空中巡逻或拦截任务时，战斗机应尽可能地增加留空时间以提高作战效率，减少战机的投入数量。

同时留空时间的大幅增加对飞行员提出了更高的要求，双座战斗机由2名飞行员共同驾驶，远程飞行中可以通过交替休息的方式来保持体力和精力，因而避免或最大程度上减少了整个飞行过程中过度损耗精力和体力的问题，这是单座型战斗机无法相比的。

■ 美国海军之前装备的F-14“雄猫”双座重型舰载战斗机

此外，一些更为繁琐、复杂的作战任务也更适合双座战斗机来承担，比如实施远程对地攻击或具备多任务作战能力的战斗机需要采用低空、超低空突防，且需同时应对空中、地面(海面)的威胁等，单座战斗机飞行员就要同时身兼数职，双座战斗机的话就可以很好地解决这个矛盾，两人明确分工，各有侧重，战斗机的作战能力和作战效率都可以实现最大化。

实际上，对于传统对空作战任务来说，无论是近距格斗还是中、远距超视距拦截，双座战斗机的作战效率和战场环境及态势感知能力都要优于单座战斗机(机动性方面则略差)，无论是近距空战还是中远距空战，后舱飞行员都是一个十分重要的“信息获取源”。

■ 中国空军装备的苏-30MKK双座战斗机

空战中，前舱飞行员需要将精力全部放到控制飞机高机动飞行之中，因而并不能及时获知瞬息万变的空中态势并对威胁信息做出快速反应，这时后舱飞行员不仅可以有效地通过机载电子设备或目视来了解、掌控空中态势以及需要面对的空中威胁，而且还能将筛选后的重要信息告知前舱飞行员，以协助其采取正确或更有效的作战方案。

而在一些更为特殊的领域内，双座战斗机同样是首先考虑和选择的平台。比如专用电子战飞机，比较著名的就是美国的EA-6B和EA-18G。

■ 美国空军F-15E双座“双重任务”战斗机

综上所述，双座战斗机虽然由于增加了1名飞行员而使飞机的重量有所增加、结构气动方面有所变化，导致飞行性能和机动性要略低于同型单座战斗机，但在某些特殊需求情况下，其使用效能和作战效能要高于同型单座战斗机，战场适应能力也更强。这促使同型双座战斗机在一国空中作战力量中占有着重要的地位，有着可观的装备数量。

为什么五代机不研制双座型

2005年，世界上第一种五代机——美国研制的F-22A服役，但到2011年底生产线关闭，却只生产了187架，而且全部为单座型。就在F-22A关闭生产线的同时，美国的另一款五代战斗机F-35的研制工作已经完成，根据作战需求确定了A、B、C三个型号，用来满足空军、海军陆战队以及海军常规航母对五代机的需求。

■ 美国空军F-22A“猛禽”隐身战斗机只有单座型，没有发展双座型

到目前为止，美国F-35各型号的生产数量已经接近800架，但所有型号全部是单座型，这也就从另一个侧面说明，五代机至今没有双座型的出现并不单单是由于生产数量较少或是造价增加这些因素造成的。我们似乎可以从以下几个方面来解释五代机至今没有双座型的原因。

首先，五代机并不需要同型教练机。在不考虑扩展五代机作战功能的前提下，五代机的确不需要发展类似四代机那样的同型双座教练机。同型双座教练机的最大作用是用于新飞行员的培养和日常战术训练，但是在进入五代机时代后，由于其技战术性能更先进，一般都会挑选拥有大量四代机飞行经验的老飞行员进行换装工作，他们对高性能战斗机已经有了十分深入的了解和操控能力。

■ 美国的F-35隐身战斗机虽然装备量很大，但也只有单座型而没有双座型

其次，五代机有着更为明确的设计、作战目的，单人驾驶已可以满足作战需求。从F-22A最初的验证机ATF计划开始，美国空军就将其定位为一种具备隐身能力的高机动制空战斗机，用于第四代F-15战斗机，担负要地防空以及夺取战场制空权这种单一任务，完全不考虑执行对地攻击任务。

再者，新一代机载航空电子设备的自动化程度更高，信息处理能力更强，这也赋予了第五代战斗机更强大的多任务作战能力，极大地减轻了对多机组成员的依赖。而符合这一特点最典型的机型就是F-35战斗机。

■ 美国洛克希德·马丁公司为F-35研制的训练模拟器

最后就是现代体系化、网络化作战概念的出现。进入21世纪后，随着现代电子技术的快速发展，人们的生活已经逐步进入网络时代，其巨大影响在军事领域给现代战争带来了颠覆性的转变，直接促进了体系化、网络化作战概念的出现。

在这个新概念中，传统的单兵对单兵、单套作战装备对抗单套作战装备的局面已不再出现，取而代之的是以C4ISR系统为核心的作战体系之间的对抗，每个作战单位只是这个大系统中的一个分支或节点，最大程度地提高武器平台的作战效能。

因此，第五代战斗机之所以至今没有出现同型双座机，很大程度上是没有迫切的作战需求。特别是在2010年前后，中俄两国的五代机还没有出现，美国空军凭借着两种第五代隐身战斗机，在技术上至少还能保持15年以上的绝对优势。

■ 单座型F-22足以完成空战任务，因此F-22对于双座型的需求不大

受到空军作战需求以及研制年代的限制，美国的F-22A和F-35系列在远超其他国家航空技术的支持下，以较小的机体尺寸实现了预定的设计目标。而俄罗斯研制的苏-57和中国研制的歼20的机体长度都在20米左右(这也是早期被国外媒体称为技术不够先进、制造工艺不佳的表现)，机翼面积和机内空间更大。

因此，如果发展同型双座机，无论是中国的歼20还是俄罗斯的苏-57，整体性影响都会很小且更具有可行性，这也是中国率先在世界上推出了五代同型双座机的主要原因之一。现阶段的美国空军确实面临着一个比较尴尬又非常烦恼的问题，如果当年选择了机体尺寸、内部空间更大的YF-23作为五代机发展的话，那么在面对中国的歼20或俄罗斯的苏-57时，应对的灵活性及可选择性就要比YF-22好得多。

■ F-35战斗机在信息化方面下了很大功夫，是目前世界上信息化程度最高的先进战斗机之一

美国是世界上最早设计、装备五代战斗机的国家，早期也曾进行过五代双座机型研制。美国空军在20世纪90年代末提出的FB-22隐身战斗轰炸机和海军提出的F/A-22N隐身舰载战斗机，都是以空军型F-22A为基础发展的双座型。但是这两型双座五代机受到原型机的限制，并不是简单增加一个飞行员后舱那么简单。

FB-22隐身战斗轰炸机除了动力装置没有大的改动外， 机体、翼展、气动方面都需进行重新设计;海军的F-22N更是采用了与F-14A类似的变后掠翼设计，实际上只是沿用了F-22A相关技术发展的全新型号，与F-22A本身已经没有什么直接关系了。

【编者按】本文节选自舰载武器杂志2022年05期《任我狂放——开启五代机新纪元的中国歼20双座隐形战斗机》

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